Pse motorët sinkron me magnet të përhershëm bëhen motorët kryesorë të lëvizjes?
Motori elektrik mund të shndërrojë energjinë elektrike në energji mekanike dhe të transferojë energjinë mekanike në rrota përmes sistemit të transmisionit për të drejtuar automjetin.Është një nga sistemet kryesore të drejtimit të automjeteve me energji të re.Aktualisht, motorët lëvizës të përdorur zakonisht në automjetet me energji të re janë kryesisht motorë sinkron me magnet të përhershëm dhe motorë asinkron AC.Shumica e automjeteve me energji të reja përdorin motorë sinkron me magnet të përhershëm.Kompanitë përfaqësuese të makinave përfshijnë BYD, Li Auto, etj. Disa automjete përdorin motorë asinkron AC.Motorët elektrikë përfaqësojnë kompanitë e makinave si Tesla dhe Mercedes-Benz.
Një motor asinkron përbëhet kryesisht nga një stator i palëvizshëm dhe një rotor rrotullues.Kur mbështjellja e statorit lidhet me furnizimin me energji AC, rotori do të rrotullohet dhe do të nxjerrë fuqinë.Parimi kryesor është se kur mbështjellja e statorit është e aktivizuar (rryma alternative), ajo do të formojë një fushë elektromagnetike rrotulluese, dhe dredha-dredha e rotorit është një përcjellës i mbyllur që ndërpret vazhdimisht linjat e induksionit magnetik të statorit në fushën magnetike rrotulluese të statorit.Sipas ligjit të Faradeit, kur një përcjellës i mbyllur pret linjën e induksionit magnetik, do të gjenerohet një rrymë dhe rryma do të gjenerojë një fushë elektromagnetike.Në këtë kohë, ekzistojnë dy fusha elektromagnetike: njëra është fusha elektromagnetike e statorit e lidhur me rrymën alternative të jashtme, dhe tjetra gjenerohet nga prerja e linjës së induksionit elektromagnetik të statorit.Fusha elektromagnetike e rotorit.Sipas ligjit të Lenz-it, rryma e induktuar gjithmonë do t'i rezistojë shkakut të rrymës së induktuar, domethënë, përpiqet të parandalojë përçuesit në rotor që të presin linjat e induksionit magnetik të fushës magnetike rrotulluese të statorit.Rezultati është: përçuesit në rotor do të "kapen" me atë të statorit. Fusha elektromagnetike rrotulluese do të thotë që rotori ndjek fushën magnetike rrotulluese të statorit dhe më në fund motori fillon të rrotullohet.Gjatë procesit, shpejtësia e rrotullimit të rotorit (n2) dhe shpejtësia e rrotullimit të statorit (n1) janë jashtë sinkronizimit (ndryshimi i shpejtësisë është rreth 2-6%).Prandaj, ai quhet një motor asinkron AC.Përkundrazi, nëse shpejtësia e rrotullimit është e njëjtë, quhet motor sinkron.
Motori sinkron me magnet të përhershëm është gjithashtu një lloj motori AC.Rotori i tij është prej çeliku me magnet të përhershëm.Kur motori është duke punuar, statori aktivizohet për të gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese për të shtyrë rotorin të rrotullohet."Sinkronizim" do të thotë se rrotullimi i rotorit gjatë funksionimit në gjendje të qëndrueshme Shpejtësia sinkronizohet me shpejtësinë e rrotullimit të fushës magnetike.Motorët sinkron me magnet të përhershëm kanë një raport më të lartë fuqi-peshë, janë më të vegjël në madhësi, më të lehta në peshë, kanë çift rrotullues më të madh në dalje dhe kanë shpejtësi të shkëlqyer kufitare dhe performancë frenimi.Prandaj, motorët sinkron me magnet të përhershëm janë bërë automjeti elektrik më i përdorur sot.të motorit elektrik.Sidoqoftë, kur materiali i magnetit të përhershëm i nënshtrohet dridhjeve, temperaturës së lartë dhe rrymës së mbingarkesës, përshkueshmëria e tij magnetike mund të ulet ose mund të ndodhë demagnetizimi, gjë që mund të zvogëlojë performancën e motorit me magnet të përhershëm.Përveç kësaj, motorët sinkron me magnet të përhershëm të tokës së rrallë përdorin materiale të rralla të tokës dhe kostoja e prodhimit nuk është e qëndrueshme.
Krahasuar me motorët sinkron me magnet të përhershëm, motorët asinkronë duhet të thithin energji elektrike për ngacmim gjatë punës, gjë që do të konsumojë energji elektrike dhe do të zvogëlojë efikasitetin e motorit.Motorët me magnet të përhershëm janë më të shtrenjtë për shkak të shtimit të magneteve të përhershëm.
Modelet që zgjedhin motorët asinkron AC priren t'i japin përparësi performancës dhe të përfitojnë nga avantazhet e prodhimit dhe efikasitetit të motorëve asinkron AC me shpejtësi të lartë.Modeli përfaqësues është modeli i hershëm S. Karakteristikat kryesore: Kur makina ecën me shpejtësi të lartë, ajo mund të mbajë funksionimin me shpejtësi të lartë dhe përdorimin efikas të energjisë elektrike, duke reduktuar konsumin e energjisë duke ruajtur fuqinë maksimale të prodhimit;
Modelet që zgjedhin motorët sinkron me magnet të përhershëm priren të kenë prioritet konsumin e energjisë dhe të përdorin performancën dhe funksionimin efikas të motorëve sinkron me magnet të përhershëm me shpejtësi të ulëta, duke i bërë ata të përshtatshëm për makina të vogla dhe të mesme.Karakteristikat e tij janë madhësia e vogël, pesha e lehtë dhe jetëgjatësia e baterisë.Në të njëjtën kohë, ka performancë të mirë të rregullimit të shpejtësisë dhe mund të ruajë efikasitet të lartë kur përballet me fillime, ndalesa, përshpejtime dhe ngadalësime të përsëritura.
Dominojnë motorët sinkron me magnet të përhershëm.Sipas statistikave nga "Baza e të dhënave mujore e zinxhirit të automjeteve me energji të re" të lëshuar nga Instituti i Kërkimeve të Industrisë së Avancuar (GGII), kapaciteti i instaluar vendas i motorëve të rinj me energji elektrike nga janari deri në gusht 2022 ishte afërsisht 3.478 milionë njësi, një vit më pas - rritje vjetore prej 101%.Midis tyre, kapaciteti i instaluar i motorëve sinkron me magnet të përhershëm ishte 3.329 milionë njësi, një rritje prej 106% nga viti në vit;kapaciteti i instaluar i motorëve asinkron AC ishte 1.295 milion njësi, një rritje prej 22% nga viti në vit.
Motorët sinkron me magnet të përhershëm janë bërë motorët kryesorë të lëvizjes në tregun e pastër të makinave elektrike të pasagjerëve.
Duke gjykuar nga përzgjedhja e motorëve për modelet kryesore brenda dhe jashtë vendit, automjetet me energji të reja të lançuara nga SAIC Motor vendas, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, etj. përdorin të gjithë motorë sinkron me magnet të përhershëm.Motorët sinkron me magnet të përhershëm përdoren kryesisht në Kinë.Së pari, sepse motorët sinkron me magnet të përhershëm kanë performancë të mirë me shpejtësi të ulët dhe efikasitet të lartë të konvertimit, të cilët janë shumë të përshtatshëm për kushte komplekse pune me nisje dhe ndalesa të shpeshta në trafikun urban.Së dyti, për shkak të magnetëve të përhershëm të borit të hekurit neodymium në motorët sinkron me magnet të përhershëm.Materialet kërkojnë përdorimin e burimeve të tokës së rrallë dhe vendi im ka 70% të burimeve të tokës së rralla në botë, dhe prodhimi total i materialeve magnetike NdFeB arrin 80% të botës, kështu që Kina është më e prirur të përdorë motorë sinkron me magnet të përhershëm.
Tesla e huaj dhe BMW përdorin motorë sinkron me magnet të përhershëm dhe motorë asinkron AC për t'u zhvilluar në mënyrë bashkëpunuese.Nga këndvështrimi i strukturës së aplikimit, motori sinkron me magnet të përhershëm është zgjedhja kryesore për automjetet me energji të re.
Kostoja e materialeve me magnet të përhershëm përbën rreth 30% të kostos së motorëve sinkron me magnet të përhershëm.Lëndët e para për prodhimin e motorëve sinkron me magnet të përhershëm përfshijnë kryesisht hekur bor neodymium, fletë çeliku silikoni, bakër dhe alumin.Midis tyre, materiali magnetik i përhershëm neodymium hekur bor përdoret kryesisht për të bërë magnet të përhershëm të rotorit, dhe përbërja e kostos është rreth 30%;Fletët e çelikut të silikonit përdoren kryesisht për të bërë të personalizuara Përbërja e kostos së bërthamës së rotorit është rreth 20%;përbërja e kostos së mbështjelljes së statorit është rreth 15%;përbërja e kostos së boshtit të motorit është rreth 5%;dhe përbërja e kostos së guaskës së motorit është rreth 15%.
Pse janëKompresor ajri me vidë për motorët me magnet të përhershëm OSGmë efikas?
Motori sinkron me magnet të përhershëm përbëhet kryesisht nga përbërës të statorit, rotorit dhe guaskës.Ashtu si motorët e zakonshëm AC, bërthama e statorit ka një strukturë të laminuar për të reduktuar humbjen e hekurit për shkak të efekteve të rrymës vorbull dhe histerezës kur motori është në punë;mbështjelljet janë gjithashtu zakonisht struktura simetrike trefazore, por zgjedhja e parametrave është mjaft e ndryshme.Pjesa e rotorit ka forma të ndryshme, duke përfshirë një rotor magnetik të përhershëm me një kafaz ketri fillestar, dhe një rotor me magnet të pastër të përhershëm të ngulitur ose të montuar në sipërfaqe.Bërthama e rotorit mund të bëhet në një strukturë të fortë ose të laminuar.Rotori është i pajisur me material magnetik të përhershëm, i cili zakonisht quhet magnet.
Në funksionimin normal të motorit me magnet të përhershëm, fushat magnetike të rotorit dhe statorit janë në gjendje sinkrone.Nuk ka rrymë të induktuar në pjesën e rotorit dhe nuk ka humbje të bakrit të rotorit, histerezë ose humbje të rrymës vorbull.Nuk ka nevojë të merret parasysh problemi i humbjes dhe ngrohjes së rotorit.Në përgjithësi, motori me magnet të përhershëm mundësohet nga një konvertues i veçantë i frekuencës dhe natyrisht ka një funksion të ndezjes së butë.Përveç kësaj, motori i magnetit të përhershëm është një motor sinkron, i cili ka karakteristikën e rregullimit të faktorit të fuqisë përmes intensitetit të ngacmimit, kështu që faktori i fuqisë mund të projektohet në një vlerë të caktuar.
Nga pikëpamja fillestare, për shkak të faktit se motori me magnet të përhershëm niset nga një furnizim me energji me frekuencë të ndryshueshme ose një inverter mbështetës, procesi i fillimit të motorit me magnet të përhershëm është shumë i lehtë;është i ngjashëm me ndezjen e një motori me frekuencë të ndryshueshme dhe shmang defektet e fillimit të motorëve asinkronë të zakonshëm të kafazit.
Me pak fjalë, efikasiteti dhe faktori i fuqisë së motorëve me magnet të përhershëm mund të arrijë shumë i lartë, struktura është shumë e thjeshtë dhe tregu ka qenë shumë i nxehtë në dhjetë vitet e fundit.
Megjithatë, humbja e dështimit të ngacmimit është një problem i pashmangshëm në motorët me magnet të përhershëm.Kur rryma është shumë e madhe ose temperatura është shumë e lartë, temperatura e mbështjelljes së motorit do të rritet menjëherë, rryma do të rritet ndjeshëm dhe magnetët e përhershëm do të humbasin me shpejtësi ngacmimin.Në kontrollin e motorit me magnet të përhershëm, një pajisje mbrojtëse nga mbirryma është vendosur për të shmangur problemin e djegies së dredha-dredha të statorit të motorit, por humbja që rezulton nga ngacmimi dhe mbyllja e pajisjeve janë të pashmangshme.
Koha e postimit: Dhjetor-12-2023
