Çfarë e bën temperaturën e kompresorit të ajrit me vidë të jetë shumë e lartë?

1. Ndikimi i temperaturës së lartë të ambientit në kompresorin e ajrit me vidë në dy aspekte A: Sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i hollë është ajri (si efikasiteti i ulët i kompresorit të ajrit në zonat e pllajës), duke rezultuar në një ulje të efikasitetit të punës së kompresori i ajrit, i cili e bën kompresorin e ajrit të kalojë më shumë kohë në gjendje të ngarkuar dhe bart më shumë ngarkesa, duke rezultuar në ajër të zbrazët.Sa më shumë nxehtësi të gjenerohet nga kompresori, aq më e lartë duhet të jetë temperatura e kompresorit të ajrit.B: Në përgjithësi, kur është projektuar kompresori i ajrit, ekziston një temperaturë mjedisi operativ i projektuar (30-40 gradë), dhe temperatura më e lartë e kompresorit të ajrit që funksionon në temperaturën e mjedisit të punës së projektuar është përgjithësisht afër temperaturës së mbrojtjes së ajrit. kompresor.Nëse mjedisi i kompresorit të ajrit Nëse temperatura është më e lartë se temperatura e mjedisit të punës së projektuar, temperatura e kompresorit të ajrit do të rritet në mënyrë që kompresori i ajrit do të tejkalojë edhe temperaturën e fikjes së kompresorit të ajrit, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit .

2. Sistemit të kompresorit të ajrit i mungon vaji Niveli i vajit të fuçisë së naftës dhe gazit mund të kontrollohet.Pas mbylljes dhe lehtësimit të presionit, kur vaji lubrifikues është statik, niveli i vajit duhet të jetë pak më i lartë se niveli i lartë i vajit H (ose MAX).Gjatë funksionimit të pajisjes, niveli i vajit nuk mund të jetë më i ulët se niveli i ulët i vajit L (ose MIX).Nëse konstatohet se sasia e vajit është e pamjaftueshme ose niveli i vajit nuk mund të vërehet, ndaloni menjëherë makinën dhe mbusheni me karburant.

3. Valvula e ndalimit të vajit (valvula e ndërprerjes së vajit) nuk funksionon siç duhet Valvula e ndalimit të vajit në përgjithësi është një valvul solenoid normalisht i mbyllur me dy pozicione, i cili hapet kur niset dhe mbyllet kur ndalon, në mënyrë që të parandalohet vaji në fuçinë e naftës dhe gazit nuk vazhdon të spërkatet në kokën e makinës dhe të spërkatet nga hyrja e ajrit kur makina ndalet.Nëse komponenti nuk ndizet gjatë ngarkimit, motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit dhe në raste të rënda, montimi i vidës do të digjet.

4. Problemi i filtrit të vajit A: Nëse filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula e anashkalimit nuk hapet, vaji i kompresorit të ajrit nuk mund të arrijë në kokën e makinës dhe motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit.B: Filtri i vajit është i bllokuar dhe shpejtësia e rrjedhjes bëhet më e vogël.Një rast është se kompresori i ajrit nuk largohet plotësisht nga nxehtësia.Temperatura e kompresorit të ajrit rritet ngadalë për të formuar një temperaturë të lartë.Rasti tjetër është se kompresori i ajrit bëhet në temperaturë të lartë pasi kompresori i ajrit shkarkohet., sepse presioni i brendshëm i vajit të kompresorit të ajrit është i lartë kur kompresori i ajrit është i ngarkuar, vaji i kompresorit të ajrit mund të kalojë, por pasi të shkarkohet kompresori i ajrit, presioni i vajit të kompresorit të ajrit është i ulët dhe është i vështirë për ajrin vaji i kompresorit për të kaluar nëpër filtrin e vajit të kompresorit të ajrit, dhe shkalla e rrjedhës është shumë e vogël, duke rezultuar në temperaturë të lartë të shtypjes së ajrit.

5. Valvula e kontrollit termik (valvula e kontrollit të temperaturës) nuk funksionon Valvula e kontrollit termik është instaluar përpara ftohësit të vajit dhe funksioni i saj është të ruajë temperaturën e shkarkimit të kokës së makinës mbi pikën e vesës së presionit.Parimi i tij i punës është që kur temperatura e vajit është e ulët, dega e valvulës së kontrollit termik hapet, qarku kryesor mbyllet dhe vaji lubrifikues spërkatet drejtpërdrejt në kokën e makinës pa ftohës;kur temperatura rritet mbi 40°C, valvula e kontrollit termik mbyllet gradualisht.Vaji rrjedh nëpër ftohës dhe degë në të njëjtën kohë;kur temperatura rritet mbi 80°C, valvula mbyllet plotësisht dhe i gjithë vaji lubrifikues kalon nëpër ftohës dhe më pas futet në kokën e makinës për të ftohur vajin lubrifikues në masën më të madhe.Nëse valvula e kontrollit termik dështon, vaji lubrifikues mund të hyjë drejtpërdrejt në kokën e makinës pa kaluar nëpër ftohës, në mënyrë që temperatura e vajit të mos mund të ulet, duke rezultuar në mbinxehje.Arsyeja kryesore e dështimit të tij është se koeficienti elastik i dy sustave të ndjeshme ndaj nxehtësisë në bobinë ndryshon pas lodhjes dhe nuk mund të funksionojë normalisht me ndryshimet e temperaturës;e dyta është se trupi i valvulës është i konsumuar, bobina është ngjitur ose veprimi nuk është në vend dhe nuk mund të mbyllet normalisht..Mund të riparohet ose zëvendësohet sipas nevojës.

6. Kontrolloni nëse rregulluesi i vëllimit të karburantit është normal dhe rrit volumin e injektimit të karburantit nëse është e nevojshme Vëllimi i injektimit të karburantit është rregulluar kur pajisja del nga fabrika dhe nuk duhet të ndryshohet në rrethana normale.

7. Vaji i motorit ka tejkaluar kohën e shërbimit dhe vaji është përkeqësuar. Rrjedhshmëria e vajit të motorit bëhet e dobët dhe performanca e shkëmbimit të nxehtësisë ulet.Si rezultat, nxehtësia nga koka e kompresorit të ajrit nuk mund të hiqet plotësisht, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit.

8. Kontrolloni nëse ftohësi i vajit funksionon normalisht Për modelet me ftohje me ujë, mund të kontrolloni ndryshimin e temperaturës midis tubave të hyrjes dhe daljes.Në kushte normale, duhet të jetë 5-8°C.Nëse është më e ulët se 5°C, mund të ndodhë shkallëzim ose bllokim, gjë që do të ndikojë në efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë së ftohësit dhe do të shkaktojë shpërndarje të nxehtësisë.Me defekt, në këtë kohë, shkëmbyesi i nxehtësisë mund të hiqet dhe pastrohet.

9. Kontrolloni nëse temperatura e hyrjes së ujit ftohës është shumë e lartë, nëse presioni dhe rrjedha e ujit janë normale dhe nëse temperatura e ambientit është shumë e lartë për modelet me ftohje me ajër Temperatura e hyrjes së ujit ftohës në përgjithësi nuk duhet të kalojë 35°C , presioni i ujit duhet të jetë midis 0,3 dhe 0,5 MPA dhe shpejtësia e rrjedhës nuk duhet të jetë më e vogël se 90% e normës së specifikuar të rrjedhës.Temperatura e ambientit nuk duhet të jetë më e lartë se 40°C.Nëse kërkesat e mësipërme nuk mund të plotësohen, mund të zgjidhet duke instaluar kulla ftohëse, duke përmirësuar ventilimin e brendshëm dhe duke rritur hapësirën e dhomës së makinerisë.Kontrolloni gjithashtu që tifozët e ftohjes të funksionojnë siç duhet.Nëse ka një defekt, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet.10. Inspektimi i njësisë me ftohje me ajër Njësia me ftohje me ajër kryesisht kontrollon nëse diferenca midis temperaturave të vajit në hyrje dhe në dalje është rreth 10 gradë.Nëse është më e vogël se kjo vlerë, kontrolloni nëse pendët në sipërfaqen e radiatorit janë të ndotura dhe të bllokuara.Nëse ato janë të ndotura, pastroni pluhurin në sipërfaqen e radiatorit me ajër të pastër dhe kontrolloni finsat e radiatorit.Nëse është i gërryer.Nëse korrozioni është i rëndë, është e nevojshme të mendoni për zëvendësimin e montimit të radiatorit.Nëse tubat e brendshëm janë të ndotur apo të bllokuar.Nëse ka një fenomen të tillë, mund të përdorni pompën qarkulluese për të qarkulluar një sasi të caktuar lëngu acid për ta pastruar atë.Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje përqendrimit të lëngut dhe kohës së ciklit për të shmangur.11. Problem me ventilatorin e ftohësitProblemi i ventilatorit të makinës së ftohur me ajër është se ventilatori nuk rrotullohet, ventilatori kthehet mbrapsht dhe ndizet vetëm njëri nga dy tifozët.12. Probleme me kanalin e shkarkimit të instaluar nga klienti i modelit të ftohur me ajër Ka kanale shkarkimi me sipërfaqe shumë të vogël të erës, kanale shkarkimi shumë të gjata, shumë kthesa në mes të kanaleve të shkarkimit, shumë të gjata dhe shumë kthesa në e mesme.A ka një ventilator shkarkimi të instaluar dhe shpejtësia e rrjedhës së ventilatorit të shkarkimit është më e vogël se ajo e ventilatorit origjinal të ftohjes së kompresorit të ajrit?.13. Leximi i sensorit të temperaturës nuk është i saktë 14. Leximet e kompjuterit janë të pasakta 15. Problemet me fundin e ajritNë përgjithësi, kushinetat e kokës së kompresorit të ajrit kërkohet të ndërrohen çdo 20,000-24,000 orë, sepse hendeku dhe ekuilibri i kompresorit të ajrit garantohen nga kushinetat.Nëse konsumimi i kushinetave rritet, nxehtësia e gjeneruar nga koka e kompresorit të ajrit do të rritet.Shkakton temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit.16. Specifikimi i gabuar ose cilësia e dobët e vajit lubrifikues Vaji lubrifikues i makinës me vida ka kërkesa strikte dhe nuk mund të zëvendësohet sipas dëshirës.Kërkesat në manualin e udhëzimeve të pajisjeve duhet të mbizotërojnë.17. Kontrolloni filtrin e ajrit për bllokimBllokimi i filtrit të ajrit do të bëjë që ngarkesa e kompresorit të ajrit të jetë shumë e madhe dhe do të jetë në gjendje të ngarkuar për një kohë të gjatë, gjë që do të shkaktojë temperaturë të lartë.Mund të kontrollohet ose zëvendësohet sipas sinjalit të alarmit të ndërprerësit të presionit diferencial.Në përgjithësi, problemi i parë i shkaktuar nga bllokimi i filtrit të ajrit është reduktimi i prodhimit të gazit, dhe temperatura e lartë e kompresorit të ajrit është performanca dytësore.18. Kontrolloni nëse presioni është shumë i lartë Presioni i sistemit në përgjithësi është vendosur në fabrikë.Nëse është vërtet e nevojshme të rregullohet, duhet të bazohet në presionin e vlerësuar të prodhimit të gazit të shënuar në pllakën e emrit të pajisjes.Nëse rregullimi është shumë i lartë, do të shkaktojë mbinxehje për shkak të ngarkesës së shtuar në makinë.Kjo është gjithashtu e njëjta arsye si ajo e mëparshme.Temperatura e lartë e kompresorit të ajrit është një manifestim dytësor, i manifestuar kryesisht në rritjen e rrymës motorike të kompresorit të ajrit dhe mbylljen mbrojtëse të kompresorit të ajrit.