Sistemi i ajrit të kompresuar, në një kuptim të ngushtë, përbëhet nga pajisjet e burimit të ajrit, pajisjet e pastrimit të burimit të ajrit dhe tubacionet përkatëse.Në një kuptim të gjerë, komponentët ndihmës pneumatikë, aktivizuesit pneumatikë, komponentët e kontrollit pneumatik, komponentët vakum, etj., të gjithë i përkasin kategorisë së sistemit të ajrit të kompresuar.Zakonisht, pajisjet e një stacioni kompresor ajri është një sistem ajri i kompresuar në një kuptim të ngushtë.Figura e mëposhtme tregon një grafik tipik të rrjedhës së sistemit të ajrit të kompresuar:
Pajisja e burimit të ajrit (kompresori i ajrit) thith në atmosferë, ngjesh ajrin në gjendje natyrore në ajër të kompresuar me presion më të lartë dhe largon lagështinë, vajin dhe papastërtitë e tjera në ajrin e kompresuar përmes pajisjeve të pastrimit.
Ajri në natyrë është i përbërë nga një përzierje e gazrave të ndryshëm (O2, N2, CO2...etj.), dhe avulli i ujit është një prej tyre.Ajri që përmban një sasi të caktuar avulli uji quhet ajri i lagësht, dhe ajri që nuk përmban avull uji quhet ajër i thatë.Ajri rreth nesh është ajri i lagësht, kështu që mjedisi i punës i kompresorit të ajrit është ajri i lagësht natyral.
Megjithëse përmbajtja e avullit të ujit në ajrin e lagësht është relativisht e vogël, përmbajtja e tij ka një ndikim të madh në vetitë fizike të ajrit të lagësht.Në sistemin e pastrimit të ajrit të kompresuar, tharja e ajrit të kompresuar është një nga përmbajtjet kryesore.
Në kushte të caktuara të temperaturës dhe presionit, përmbajtja e avullit të ujit në ajrin e lagësht (d.m.th., densiteti i avullit të ujit) është i kufizuar.Në një temperaturë të caktuar, kur sasia e avullit të ujit që përmban arrin përmbajtjen maksimale të mundshme, ajri i lagësht në këtë kohë quhet ajër i ngopur.Ajri i lagësht pa përmbajtje maksimale të mundshme të avullit të ujit quhet ajri i pangopur.
Në momentin kur ajri i pangopur bëhet ajër i ngopur, pikat e lëngshme të ujit do të kondensohen në ajrin e lagësht, i cili quhet "kondensim".Kondensimi është i zakonshëm.Për shembull, lagështia e ajrit është e lartë në verë dhe është e lehtë të formohen pika uji në sipërfaqen e tubit të ujit.Në mëngjesin e dimrit do të shfaqen pika uji në xhamat e banorëve.Të gjitha këto formohen nga ftohja e ajrit të lagësht nën presion të vazhdueshëm.Rezultatet e Lu.
Siç u përmend më lart, temperatura në të cilën ajri i pangopur arrin ngopjen quhet pika e vesës kur presioni i pjesshëm i avullit të ujit mbahet konstant (d.m.th., përmbajtja absolute e ujit mbahet konstante).Kur temperatura bie në temperaturën e pikës së vesës, do të ketë "kondensim".
Pika e vesës së ajrit të lagësht nuk lidhet vetëm me temperaturën, por edhe me sasinë e lagështisë në ajrin e lagësht.Pika e vesës është e lartë me përmbajtje të lartë uji, dhe pika e vesës është e ulët me përmbajtje të ulët uji.
Temperatura e pikës së vesës ka një përdorim të rëndësishëm në inxhinierinë e kompresorëve.Për shembull, kur temperatura e daljes së kompresorit të ajrit është shumë e ulët, përzierja vaj-gaz do të kondensohet për shkak të temperaturës së ulët në fuçinë vaj-gaz, gjë që do të bëjë që vaji lubrifikues të përmbajë ujë dhe të ndikojë në efektin e lubrifikimit.prandaj.Temperatura e daljes së kompresorit të ajrit duhet të projektohet që të mos jetë më e ulët se temperatura e pikës së vesës nën presionin e pjesshëm përkatës.
Pika e vesës atmosferike është temperatura e pikës së vesës nën presionin atmosferik.Në mënyrë të ngjashme, pika e vesës me presion i referohet temperaturës së pikës së vesës së ajrit nën presion.
Marrëdhënia korresponduese midis pikës së vesës së presionit dhe pikës normale të vesës me presion është e lidhur me raportin e ngjeshjes.Në të njëjtën pikë të vesës me presion, sa më i madh të jetë raporti i ngjeshjes, aq më i ulët është pika e vesës përkatëse normale e presionit.
Ajri i kompresuar që del nga kompresori i ajrit është i ndotur.Ndotësit kryesorë janë: uji (pikat e lëngshme të ujit, mjegulla uji dhe avujt e ujit të gaztë), mjegulla e mbetur e vajit lubrifikues (pikat e vajit të mjegullës dhe avujt e vajit), papastërtitë e ngurta (baltë ndryshku, pluhur metalik, grimca gome, grimca katrani dhe materiale filtri, pluhur i imët i materialeve mbyllëse, etj.), papastërti të dëmshme kimike dhe papastërti të tjera.
Vaji lubrifikues i dëmtuar do të përkeqësojë materialet e gomës, plastikës dhe izolimit, duke shkaktuar mosfunksionim të valvulave dhe produkteve ndotëse.Lagështia dhe pluhuri do të bëjnë që pjesët metalike dhe tubat të ndryshken dhe gërryhen, duke shkaktuar ngecjen ose konsumimin e pjesëve lëvizëse, duke shkaktuar mosfunksionim të komponentëve pneumatikë ose rrjedhje ajri.Lagështia dhe pluhuri do të bllokojnë gjithashtu vrimat mbytëse ose ekranet e filtrit.Pasi akulli shkakton ngrirjen ose plasaritjen e tubacionit.
Për shkak të cilësisë së dobët të ajrit, besueshmëria dhe jeta e shërbimit të sistemit pneumatik zvogëlohen shumë, dhe humbjet që rezultojnë shpesh tejkalojnë shumë koston dhe kostot e mirëmbajtjes së pajisjes së trajtimit të burimit të ajrit, kështu që është absolutisht e nevojshme të zgjidhni saktë trajtimin e burimit të ajrit. sistemi.
Cilat janë burimet kryesore të lagështisë në ajrin e kompresuar?
Burimi kryesor i lagështisë në ajrin e kompresuar është avulli i ujit të thithur nga kompresori i ajrit së bashku me ajrin.Pasi ajri i lagësht hyn në kompresorin e ajrit, një sasi e madhe avulli uji shtrydhet në ujë të lëngshëm gjatë procesit të kompresimit, gjë që do të zvogëlojë shumë lagështinë relative të ajrit të kompresuar në daljen e kompresorit të ajrit.
Për shembull, kur presioni i sistemit është 0,7 MPa dhe lagështia relative e ajrit të thithur është 80%, megjithëse ajri i ngjeshur nga kompresori është i ngopur nën presion, nëse konvertohet në gjendjen e presionit atmosferik përpara ngjeshjes, lagështia relative e tij është vetëm 6-10%.Kjo do të thotë, përmbajtja e lagështisë së ajrit të kompresuar është zvogëluar shumë.Megjithatë, ndërsa temperatura bie gradualisht në tubacionin e gazit dhe pajisjet e gazit, një sasi e madhe uji i lëngshëm do të vazhdojë të kondensohet në ajrin e kompresuar.
Si shkaktohet ndotja e vajit në ajrin e kompresuar?
Vaji lubrifikues i kompresorit të ajrit, avulli i vajit dhe pikat e varura të vajit në ajrin e ambientit dhe vaji lubrifikues i përbërësve pneumatikë në sistem janë burimet kryesore të ndotjes së vajit në ajrin e kompresuar.
Përveç kompresorëve të ajrit centrifugal dhe me diafragmë, pothuajse të gjithë kompresorët e ajrit që përdoren aktualisht (përfshirë kompresorët e ndryshëm të ajrit të lubrifikuar pa vaj) do të kenë pak a shumë vaj të ndotur (pika vaji, mjegull vaji, avujt e naftës dhe ndarje karboni) në tubacionin e gazit.
Temperatura e lartë e dhomës së kompresimit të kompresorit të ajrit do të bëjë që rreth 5% ~ 6% e vajit të avullojë, plasaritet dhe oksidohet dhe të depozitohet në murin e brendshëm të tubit të kompresorit të ajrit në formën e filmit të karbonit dhe llakut, dhe fraksioni i lehtë do të pezullohet në formë avulli dhe mikro. Forma e materies sillet në sistem nga ajri i kompresuar.
Shkurtimisht, për sistemet që nuk kërkojnë materiale lubrifikuese gjatë funksionimit, të gjitha vajrat dhe materialet lubrifikuese të përziera në ajrin e kompresuar të përdorur mund të konsiderohen si materiale të kontaminuara me vaj.Për sistemet që duhet të shtojnë materiale lubrifikuese gjatë punës, të gjitha bojërat kundër ndryshkut dhe vaji i kompresorit që përmbahen në ajrin e kompresuar konsiderohen si papastërti të ndotjes së naftës.
Si hyjnë papastërtitë e ngurta në ajër të kompresuar?
Burimet kryesore të papastërtive të ngurta në ajrin e kompresuar janë:
① Atmosfera përreth është e përzier me papastërti të ndryshme të madhësive të grimcave të ndryshme.Edhe nëse porta e thithjes së kompresorit të ajrit është e pajisur me një filtër ajri, zakonisht papastërtitë "aerosol" nën 5 μm mund të hyjnë përsëri në kompresorin e ajrit me ajrin e thithur, të përzier me vaj dhe ujë në tubin e shkarkimit gjatë procesit të kompresimit.
②Kur kompresori i ajrit është duke punuar, fërkimi dhe përplasja ndërmjet pjesëve të ndryshme, plakja dhe rënia e vulave, dhe karbonizimi dhe ndarja e vajit lubrifikues në temperaturë të lartë do të shkaktojnë grimca të ngurta si grimca metalike, pluhur gome dhe karbon. ndarje që do të sillet në tubacionin e gazit.
Koha e postimit: Prill-18-2023
